Pivot Mach 4SL se vuelve más rápido, más liviano y agrega modos de viaje duales

Apr 18, 2023

La nueva Pivot Mach 4SL, una al lado de la otra, se parece bastante a la lanzada en 2019, pero hay muchas cosas diferentes... y mejores.

Baja casi una libra del marco, tiene dos opciones de recorrido, cada una con dos ajustes de recorrido, con un recorrido de 95-103 mm en las versiones de la Copa del Mundo y un recorrido de 106-115 mm en las demás.

Agrega más opciones de almacenamiento, y también es un poco más largo y lento. En conjunto, la convierte en una bicicleta de carreras más versátil que nunca, que funciona para todo, desde pistas cortas hasta XCO, maratones y epopeyas de varios días.

El objetivo de Pivot era "desafiar el umbral" con esta bicicleta. En dos sentidos, es una bicicleta que te permite superar tus propios límites, pero también impulsó a su equipo de ingenieros a diseñarla.

Dos objetivos principales eran "¿Cuánto peso podríamos ahorrar con este marco?" y "¿Cómo podemos hacer que la suspensión sea más lúdica sin renunciar a la eficiencia?". Después de todo, todavía necesita andar como un Pivot.

El fundador Chris Cocalis dijo que mientras que otras marcas tenían el ahorro de peso como una prioridad principal en las bicicletas más nuevas, el enfoque de Pivot estaba en el rendimiento de la suspensión. Entonces, mientras que otras bicicletas redujeron el recorrido a 90 mm o incluso tan bajo como 60 mm, y/o se trasladaron a un área de puntera trasera sin pivote mediante el uso de un soporte de asiento flexible, Pivot se quedó con su diseño DW-link y buscó formas de refinarlo y el marco para mejorar el rendimiento.

Su triángulo trasero, por cierto, no tiene un pivote cerca del eje trasero, pero usa un balancín inferior que conecta el triángulo trasero de una pieza al marco, y la parte superior del triángulo empuja un balancín hacia adelante, que empuja el choque colocado verticalmente hacia abajo.

Dato curioso: la Mach 4SL anterior fue la primera de sus bicicletas modernas en tener un diseño de amortiguador vertical, lo que permitía un tubo superior más bajo y un soporte superior, un centro de gravedad más bajo y aún permitía una botella de agua dentro del triángulo delantero. Esta nueva moto mantiene ese diseño.

Y, sí, afeitarse unos gramos.

En realidad, más de unos pocos. La nueva Mach 4SL es 300-417 g (0,65-0,9 lb) más liviana que la anterior, según el tamaño del cuadro.

Los vínculos fueron un área en la que ahorraron mucho. Son aluminio forjado de la serie 7000 que luego se mecaniza, lo que lo hace mucho más delgado que antes.

Omitieron las fundas internas para cables y mangueras, que pueden agregar ~ 30 g por línea, y limitan la capacidad de hacer funcionar los frenos al estilo moto. Todas las bicicletas se envían con fundas de espuma Jagwire sobre las mangueras en el interior para mantener las cosas tranquilas, y las cubiertas de los puertos de los cables bloquean las cosas para evitar que se aflojen y se produzcan ruidos.

Incluso seleccionaron una pintura que solo agrega alrededor de 25 g, que es realmente liviana para una capa completa de pintura.

El peso del cuadro reclamado para el tamaño pequeño es de solo 1660 g (3,65 lb) sin amortiguador y 1930 g (4,25 lb) con amortiguador Fox DPS.

El peso completo de la bicicleta es inferior a 23 libras para la construcción SRAM XX SL World Cup, tija de sillín telescópica, llantas de 29 × 2.4 y llantas de carbono de 30 mm de ancho.

Si bien el ahorro de peso es excelente, la característica más interesante de la nueva Mach 4SL es la forma en que cambia su personalidad y su recorrido.

Algunas bicicletas recientes han acortado el recorrido de la rueda trasera para maximizar la eficiencia. Pivot quería hacerlo más capaz, por lo que acortar los viajes definitivamente no era una forma de hacerlo.

Entonces (en su mayoría) fueron más largos. Al cambiar los amortiguadores traseros, puede obtener 95-103 mm de recorrido trasero con un amortiguador de carrera de 40 mm, o 106-115 mm con un amortiguador de carrera de 45 mm. Ambos amortiguadores usan la misma longitud de ojo a ojo, por lo que la geometría no cambia al cambiar el amortiguador ni al cambiar de modo (sin embargo, las horquillas sí, ya que las bicicletas de carrera más corta tienen horquillas Fox 32 SC de 100 mm, las de carrera más larga). obtenga horquillas Fox 34 SC y será más flojo).

El modelo anterior tenía un recorrido trasero fijo de 100 mm, un nuevo chip giratorio en la parte superior del soporte del amortiguador le permite cambiar entre dos configuraciones de recorrido diferentes para un amortiguador determinado. Pero cambia algo más que viajar, cambia por completo la personalidad de la moto.

Con el amortiguador en la posición hacia atrás, tiene más recorrido y el balancín tiene más palanca sobre él, lo que la convierte en una bicicleta más lujosa y divertida.

Muévase a la posición delantera y habrá menos apalancamiento, por lo que es más firme y más eficiente.

El interruptor solo mueve el amortiguador superior 5,2 mm, pero se siente como un mundo de diferencia. La bicicleta pasa de blanda y divertida a firme y rápida (pero sigue siendo bastante divertida).

En cuanto a la cinemática, la suspensión tiene una tasa creciente hasta que el balancín golpea 90º con respecto al amortiguador, y luego es una tasa descendente, lo que ayuda a impulsar el último tramo de recorrido a medida que aumenta el amortiguador. La combinación les da una progresión constante, lo que evita que te saltes el viaje pero aún así te permite usarlo todo.

Para las compilaciones de viajes más largos, que Pivot anticipa que representan el 97 % de sus ventas, los números específicos (promedio durante todo el viaje) son:

La configuración de recorrido más largo está diseñada específicamente alrededor de la curva de la cámara de aire del nuevo amortiguador trasero Float. A pesar del recorrido adicional, Pivot dice que la versión de recorrido más largo pedalea incluso mejor que la Mach 4SL anterior, que ya era una bicicleta realmente buena y rápida.

Sin embargo, para las bicicletas de la Copa del Mundo de recorrido más corto, el amortiguador Fox DPS existente funcionó bien, pero surge la pregunta: ¿por qué no especificar el nuevo Float SL para las bicicletas más livianas?

Cocalis dice que el DPS pesa casi lo mismo que el Float SL, todavía hay mucho inventario del DPS, mientras que el Float SL aún no está disponible, e hicieron todas las pruebas con el DPS ya que esta bicicleta estuvo en desarrollo durante 2.5 años. atrás.

Por lo tanto, es probable que el Float SL se sustituya después de que hayan realizado todos los ajustes y pruebas con él. Pero también, solo alrededor del 3% de sus ventas serán el modelo de viaje corto, así que... ¿NBD?

Hablando de ajuste, especifican válvulas de choque más ligeras para cuadros XS/Pequeños.

Por último, no encontrará suspensión Live Valve, solo bloqueos manuales. Lo cual, para una marca como Pivot que ha sido una gran fan de Live Valve desde sus inicios, puede parecer extraño. Pero, seamos realistas, Live Valve ha estado fuera por un tiempo, y si se considera que las solicitudes de patentes son una lectura del futuro, es probable que algo nuevo llegue lo suficientemente pronto como para que no tenga sentido construir todos los soportes y cables adicionales. puertos en esta bicicleta si quedaran obsoletos pronto.

Lea lo que quiera, pero Pivot agregó que colocar esos orificios, puertos y monturas en el cuadro tampoco encajaba bien con sus objetivos de rigidez y peso para este cuadro.

También agregaron que diseñaron esta bicicleta para que funcione de manera extremadamente eficiente al pedalear, minimizando la diferencia entre las bicicletas antiguas con Live Valve y estas bicicletas sin ellas. Hablando de agujeros en el marco...

Dos cosas que no encontrará aquí son el enrutamiento de cables ocultos y los soportes inferiores roscados.

Para los cables y las mangueras, funcionan internamente, pero no encontrarás a Pivot pasándolos por una tapa de auriculares en el corto plazo en sus bicicletas de montaña.

¿Por qué? "Sentimos que realmente complica los ángulos de los cables, y no están optimizados en esos ángulos", dice Cocalis. "Tampoco es óptimo para los auriculares y crea puntos de entrada para el agua, etc. Simplemente no hemos llegado allí todavía".

Para el pedalier PF92, hacen su propio mecanizado y revestimiento de la carcasa de carbono con un estándar mucho más alto que el que encontrará en la mayoría de los lugares, lo que ha llevado a que no tengan ningún problema con los crujidos.

Y, para las bielas Race Face, utilizan un rodamiento Enduro de diseño personalizado con rodamientos de doble fila que lo hace a prueba de bombas.

Todos los marcos tienen disposiciones específicas de tamaño y formas y diámetros de tubos. Combine eso con el variado ajuste de amortiguadores y obtendrá bicicletas que deberían sentirse y funcionar de manera similar para todos los tamaños de ciclistas.

Atrás quedaron los cinco puntos de montaje en el tubo inferior que permitían a los ciclistas XL colocar dos botellas cortas allí. Ahora, en los cuadros medianos y grandes pueden caber dos botellas de agua usando los soportes para accesorios debajo del tubo superior, pero todos los tamaños caben en una botella de agua grande en el tubo inferior. Y también hay una montura adicional debajo del tubo inferior.

¿Por qué no almacenamiento interno? Porque añade peso.

Puede usar los soportes del tubo superior para un portabidón adicional o soportes para herramientas y envolturas, y hay un panel flip-flop adicional debajo del BB que se puede usar para montar algunos kits de herramientas Topeak Ninja (es donde la batería Di2 fue en la anterior modelos para alimentar el sistema Live Valve).

Curiosamente, también prestan bastante atención a las partes de su cabina. Su manillar plano MTB es de 35 mm x 760 mm y está diseñado por ellos, con una disposición diseñada específicamente para el cumplimiento donde cuenta, midiendo para ser tan "cómodo" como algunos otros manillares muy populares en el mercado. Lo que básicamente significa dos cosas: no es solo una barra de carbono genérica a la que le pegaron una etiqueta, y no es algo que deba actualizar en el corto plazo.

Todas las bicicletas vienen con un bloqueo trasero que usa el control remoto Rockshox TwistLoc, y los modelos de la Copa del Mundo agregan otra línea que sale para bloquear simultáneamente la horquilla también.

El 4SL usa un espaciado de eje Boost normal porque querían adaptarse a las bielas de factor Q más estrechas de Shimano, a pesar de que especifican bielas Race Face en todas las construcciones de Shimano (porque generalmente tienen una mejor disponibilidad y cuestan menos).

Eso les permitió usar platos de línea de cadena de 52 mm para las construcciones SRAM XX SL y Shimano+Race Face, que es mejor para una bicicleta XC que la línea de cadena de 55 mm "para todo" que viene en muchas bielas hoy en día, incluida la nueva XO T- Tipo manivelas.

Las vainas limpian hasta un plato de 38 t, y las bicicletas se ajustan a neumáticos de 29 × 2,4, con la advertencia de que se refieren a neumáticos de 2,4 de perfil redondeado como un Rekon Race, no a un DHR con perillas agresivas.

El soporte de freno está diseñado para un rotor de 160 mm, pero encajará en cualquier rotor de 180 mm con un adaptador, excepto Hope.

El alcance y la distancia entre ejes son más largos y el ángulo de dirección es más flojo... 0,5º más flojo con una horquilla de 100 mm y 0,9º más flojo con una horquilla de 120 mm.

Mientras que la geometría del modelo anterior se diseñó en torno a la horquilla de 120 mm, este en realidad se diseñó primero en torno a los modelos de WC de recorrido más corto, aunque esperan que esas construcciones de recorrido más corto representen solo alrededor del 3% de las ventas.

Una vez que se marcó eso, le pusieron la horquilla de 120 mm e hicieron ajustes menores, bajando el BB y aumentando un poco más el ángulo del asiento para que llegue al lugar correcto para ambas construcciones. Técnicamente, la altura del pedalier es aproximadamente 0,4 mm más alta que antes, pero ahora todas las bicicletas vienen con neumáticos de 2,4″ en lugar de 2,2″, lo que eleva las cosas. El nuevo geo coloca las bicicletas de WC en una posición un poco más agresiva que antes.

Todos los modelos vienen en azul claro o verde en tallas XS a XL, con opciones de transmisión Shimano y SRAM en cada nivel de especificación. Las diferencias clave entre la Copa Mundial y otros modelos es el uso de la tija telescópica Transfer SL frente a la tija Transfer estándar.

Los modelos Ride y Pro vienen con llantas de aleación DT Swiss, todos los demás tienen ruedas de carbono Reynolds Black Label más anchas con bujes Industry Nine Hydra, y Pro tiene la opción de actualizar a carbono. Haz click en cualquier imagen para hacerla mas grande.

Las bicicletas están disponibles ahora. Estén atentos para las primeras impresiones y la revisión del viaje.

PivotCycles.com