La Toyota Tacoma TRD Pro 2024 tiene amortiguadores en sus asientos

Nov 06, 2023

Di adiós a las fracturas de espalda con los nuevos asientos IsoDynamic Performance de Toyota.

RobDrivesCoches

todo lento/

Es muy probable que ya hayas visto la Toyota Tacoma 2024. Sabíamos que la Taco de cuarta generación vendría este año, y las filtraciones del foro a principios de mayo confirmaron un rediseño radical. Ahora, con la presentación oficial de la plataforma por parte de la gente de las camionetas de Toyota el viernes, tenemos una buena mirada a la camioneta mediana y sus mejores características, como los asientos con sus propios amortiguadores.

Ahora, claro, hay muchos otros detalles para conocer. La Xtra Cab de dos puertas es algo por lo que estar entusiasmado, y luego está la transmisión manual de seis velocidades, así como un potente tren motriz híbrido. Pero los nuevos asientos IsoDynamic Performance Seats de la Tacoma TRD Pro son otra cosa.

La idea detrás de ellos es bastante fácil de entender. Esencialmente, Toyota montó un par de amortiguadores de aire sobre aceite en el respaldo del asiento. La aplicación proporciona amortiguación tanto para el movimiento vertical como lateral, lo que ayuda a que el conductor flote sobre cualquier bache que los amortiguadores de derivación internos Fox del camión no puedan suavizar por sí solos.

"Estábamos buscando hacer algo y proporcionar una mejor estabilización del conductor y el ocupante en esos escenarios de conducción todoterreno de alta velocidad o incluso en algunos de los escenarios tácticos de conducción todoterreno", dijo a The Drive el ingeniero jefe de la Tacoma, Sheldon Brown. "Si piensas, por ejemplo, en un esquiador alpino o incluso si miras a la naturaleza, ves un guepardo persiguiendo a su presa. Los ojos están enfocados y fijos, el cuerpo se mueve pero la cabeza y los ojos se mantienen estables, por lo que el objetivo aquí es estabilizar la parte superior del torso, especialmente la cabeza. En una escena de conducción todoterreno, te rebotan y te lanzan un poco. Entonces, esa fue la génesis de cómo pensamos en este asiento. Comenzamos con una tecnología muy básica, obviamente aumentando los refuerzos tanto en el asiento como en el respaldo del asiento trasero. Y eso obviamente ayuda a acurrucar al ocupante, asegura que estén cómodos y ajustados. En la parte delantera, agregamos una junta giratoria .

"En la parte de atrás está nuestra superestructura. Es un tubo de acero formado en caliente. Básicamente, lo soplamos y lo templamos para obtener la fuerza de eso. Obviamente, eso agrega un poco de masa, así que detrás de esto hemos pasado de ser un marco de respaldo de metal y una base de asiento de metal a una resina reforzada y eso nos ayuda a sacar parte de la masa del asiento. La forma en que esto funciona fundamentalmente es que tenemos la junta giratoria allí en el frente, tenemos una bola con resorte y luego, por supuesto, tenemos una estructura de articulación debajo. Lo que tenemos aquí es aire sobre aceite y lo que podemos hacer es con una simple válvula de aire Schrader, puedes lograr esto con algo así como una bomba tipo bicicleta de montaña, puede bombear eso y podemos configurarlo a una presión específica. Le damos presiones recomendadas en función de la masa del ocupante y luego, a partir de ahí, puede personalizarlo como desee y puede cambiar la fuerza de amortiguación ".

"Cómo funciona es que tenemos amortiguadores laterales y amortiguadores verticales", continuó Brown. "Entonces, mientras conduce por la carretera y recibe estas grandes entradas del vehículo, básicamente el asiento puede articularse y moverse y luego, por supuesto, amortigua y reduce esa fuerza. En total, podemos tomar alrededor del 7% de lo que diremos es la carga de impacto que recibe el ocupante, lo que reduce significativamente la fatiga. Porque estos no son necesariamente grandes eventos y para ellos, podemos eliminar el pico, pero es toda esa vibración. y toda esa información que comienza a cansar al conductor en el transcurso de un entorno todoterreno. Entonces, cuando comienza a usarlo, agregamos estos pequeños identificadores de anillo o localizadores que lo ayudan a personalizar mejor el asiento.

"Puedes ver cuánto desplazamiento lateral o vertical tenías y luego puedes ajustar la fuerza de amortiguación hacia arriba o hacia abajo aumentando o reduciendo la presión. Digamos que vas a estar en la calle la mayor parte de la semana y está conduciendo al trabajo y no necesariamente desea que el asiento dinámico funcione, simplemente gira estos 90 grados y bloquea la vertical y la horizontal, actúa como un asiento normal. El asiento tiene todas las comodidades que los adornos de alto nivel incluyen ventilación, calefacción, potencia, proa, popa, arriba, abajo; lo único que cambiamos aquí es que tenemos una reclinación manual".

Ahora, los asientos de rendimiento IsoDynamic solo están disponibles en la versión TRD Pro, lo que significa que aquellos que compren la cabina Xtra Cab más pequeña de la camioneta (que apoyo totalmente, porque las camionetas de dos puertas se mueven en un mercado de gran tamaño) no podrán obtener ellos de fábrica. También significa que no puede combinarlos con una transmisión manual, ya que solo el SR, TRD Sport y TRD Off-Road se ofrecen con una transmisión de seis velocidades.

"Puedo contarles de forma anecdótica que cuando le damos a la gente la oportunidad de conducir con este asiento desmontado en vez de con el puesto, por el mismo camino, por lo general los veremos correr tal vez 10, 15, 20 mph más rápido solo porque usted no está moverse, sientes que tu cuerpo tiene el control, estás concentrado, puedes mantener el control del vehículo", concluyó Brown. "Así que definitivamente inspira confianza, se trata de una conducción segura y natural y esta es una extensión de esa filosofía".

Estos asientos son los primeros en el segmento y, realmente, no puedo pensar en nada más como ellos, excepto en el asiento del conductor de un camión semirremolque con suspensión neumática debajo. Será interesante ver cómo reaccionan los conductores y los pasajeros al usarlos en la vida real, ya que los asientos húmedos brindan una sensación diferente a la de los tradicionales. De cualquier manera, estoy dispuesto a apostar que los amantes del todoterreno agradecerán a Toyota después de su primer día largo en los senderos.

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