Revelado el nuevo Pinarello Dogma XC de Pidcock

Nov 25, 2023

Pauline Ferrand-Prévot y Tom Pidcock competirán con Pinarello Dogmas XC con doble suspensión en la ronda inaugural de la Copa del Mundo UCI XC de este fin de semana en Nové Město.

PINARELLO REGRESA AL MTB CON EL DESARROLLO DEL NUEVO DOGMA XC

Los ciclistas de INEOS Grenadiers Pauline Ferrand-Prévot y Tom Pidcock competirán con una nueva bicicleta de desarrollo Pinarello Dogma XC de doble suspensión en la ronda inaugural de la Copa del Mundo de Cross Country UCI en Nové Město, República Checa, del 11 al 14 de mayo.

Como parte del enfoque renovado de la marca italiana en MTB, Pinarello comenzó a desarrollar la bicicleta en otoño de 2022 y se sometió a un intenso período de pruebas con Ferrand-Prévot, Pidcock y el equipo técnico de INEOS Grenadiers. El resultado es una bicicleta que se desempeña al más alto nivel, apoyando a ambos ciclistas cuando están compitiendo y dando lo mejor de sí mismos durante las Copas del Mundo de Cross Country UCI, los Campeonatos Mundiales de Bicicleta de Montaña UCI y, en última instancia, mientras trabajan para los Juegos Olímpicos de 2024. Juegos en París.

Siendo ya un ganador probado de carreras con Ferrand-Prévot obteniendo la victoria en el debut de la bicicleta en la reciente Copa de Francia y Pidcock reclamando la victoria en la Copa de Suiza del fin de semana pasado, se realizarán más pruebas a lo largo de 2023 y ambos ciclistas continuarán estando muy involucrados en su desarrollo.

El Dogma XC estará disponible comercialmente en marzo de 2024 y también se está desarrollando un segundo bastidor de suspensión delantera para satisfacer las demandas de otros circuitos de la Copa del Mundo.

Con la contratación de un equipo interno dedicado de I+D y cinemática de MTB, el desarrollo del Dogma XC comenzó con Pinarello analizando los comentarios de Pidcock y los datos de sus dos años anteriores de pruebas y competencias de bicicleta de montaña.

El estudio destacó los requisitos que Pidcock consideró necesarios para producir una bicicleta de carrera capaz de competir al más alto nivel y ser capaz de soportar los poderosos estilos de conducción que tanto él como Ferrand-Prévot implementan. Los requisitos eran los siguientes:

Esos hallazgos dieron como resultado que Pinarello trabajara los siguientes elementos clave en el diseño innovador del Dogma XC:

Área de soporte inferior única

El diseño único del área de la caja de pedalier optimiza la rigidez y acomoda un cojinete de gran tamaño y un punto de pivote para el triángulo trasero.

Estancias flexibles

Teóricamente, tener solo tres puntos de pivote en el triángulo trasero generalmente inhibe el recorrido de la rueda trasera, pero la geometría única del Dogma XC y la integración de tirantes flexibles se combinan para permitir el recorrido de una manera más directa. Estas innovaciones también ahorran peso, mejoran la rigidez y brindan una mejor conexión entre el ciclista y la rueda trasera.

Triángulo trasero partido

El triángulo trasero consta de dos semi-triángulos distintos instalados en un punto de rotación principal mediante un diseño exclusivo en el que se moldean dos pasadores en el cuadro de carbono (pendiente de patente). Esto resulta en:

La capacidad de adoptar neumáticos más anchos, brindando a los ciclistas una mayor gama de opciones.

Cinemática

La cinemática de la suspensión trasera tiene en cuenta la integración de tirantes flexibles para maximizar la transferencia de energía al pedalear, ofrecer una compresión/rebote óptimos en descensos técnicos y permitir el máximo control del ciclista.

La fricción en cada punto de pivote también se ha minimizado mediante la utilización de un sistema mixto de cojinetes/bujes. Se han incorporado casquillos en el punto 'a', ya que son lo suficientemente duraderos para absorber el alto impacto y las bajas fuerzas de rotación que se les imponen, mientras que los cojinetes se han integrado en el punto 'b', donde se aplican las fuerzas opuestas (bajo impacto/alta rotación). Esto da como resultado una dispersión de energía reducida, una mayor reactividad de la parte trasera y una mayor durabilidad del sistema.

También se han estudiado los valores anti-rise y anti-squat para crear una bicicleta que destaque tanto en las subidas más empinadas como en los descensos más técnicos.

Recorrido ajustable

La capacidad de mover el punto de conexión de la suspensión debajo del tubo superior permite instalar diferentes amortiguadores traseros, con diferentes recorridos, lo que permite a los ciclistas adaptar su bicicleta a las demandas únicas de cada viaje.

Cabina

El puesto de conducción totalmente integrado y diseñado a medida ahorra peso y ofrece una mayor precisión de conducción en comparación con una alternativa de dos piezas. También se incorpora un enrutamiento de cables totalmente integrado, al igual que un cojinete de dirección específico que cuenta con un tope interno a 60° para evitar que el manillar gire demasiado.

Asimetría

El triángulo trasero utiliza un diseño asimétrico patentado con el lado izquierdo reforzado, lo que permite que la bicicleta contrarreste las fuerzas más altas que se le aplican en el lado opuesto de la transmisión. Esto da como resultado el equilibrio de la transferencia de energía, la mejora de la velocidad y la tracción.

Especificaciones técnicas

Si bien los Dogma XC de Ferrand-Prévot y Pidcock tienen el mismo marco y componentes, cada uno tiene sus propios trabajos de pintura personalizados. Los adornos dorados en la bicicleta de Pidcock son un tributo a su actuación ganadora de la medalla de oro en los Juegos Olímpicos de Tokio 2020, mientras que las rayas del arcoíris en el modelo de Ferrand-Prévot honran su victoria en cuatro Campeonatos Mundiales XC en Les Gets, Francia, el pasado agosto.

Con respecto a Nové Město, tanto Pidcock como Ferrand-Prévot tienen grandes recuerdos de la carrera, con Pidcock, el campeón defensor de XC, que venció a Vlad Dascalu en la victoria allí en 2022, y Ferrand-Prévot, ganador en dos ocasiones anteriores.

Pauline Ferrand-Prévot dijo: "No veo la hora de salir y competir con la Dogma XC en Nové Město. Trabajar con Pinarello en el desarrollo de la bicicleta es genial. Fue emocionante recibir y probar la bicicleta, mi primera impresión es que han desarrolló una bicicleta extraordinariamente rápida. Tiene una buena combinación de ligereza, capacidad de respuesta y rigidez, y le permite realmente reducir la potencia. Los ingenieros de Pinarello constantemente nos piden comentarios y es divertido ser parte de la progresión de la bicicleta. Estoy buscando Estoy ansioso por emprender un viaje con esta bicicleta y será genial tener finalmente la oportunidad de montarla en el más alto nivel de competencia".

Tom Pidok dijo: "Tengo muchas ganas de probar este nuevo Pinarello Dogma XC en Nové Město. Lo vi por primera vez en marzo y mis impresiones iniciales fueron positivas. Se maneja de manera brillante, tiene una gran capacidad de respuesta y, en última instancia, es rápido. Es una bicicleta que aún está en desarrollo y será divertido trabajar con Pinarello para mejorarla aún más. Nunca antes había estado realmente involucrado en el proceso de desarrollo de una bicicleta, aportando mis pensamientos y sugerencias, pero es algo que definitivamente estoy disfrutando y los ingenieros de Pinarello están comprometidos a producir bicicletas que nos ayuden a ganar carreras".

Fausto Pinarello dijo:"Ver a Tom y Pauline competir en Dogma XC será un momento histórico para todos en Pinarello. Hemos trabajado incansablemente durante los últimos meses para construir una bicicleta que satisfaga las demandas de dos de los mejores ciclistas del planeta, y no podemos esperar a ver cómo lo montan en Nové Město".

Carsten Jeppesen, director de socios técnicos y relaciones ciclistas de INEOS Grenadiers, dijo:"Nuestro equipo ha estado desarrollando bicicletas de alto rendimiento con Pinarello durante más de 13 años. Entendemos cómo sacar lo mejor de cada uno y estamos encantados de trabajar con ellos nuevamente en esta emocionante empresa. Nuestro enfoque incansable para La investigación y el desarrollo ya han comenzado a dar sus frutos, ya que creo que tenemos una bicicleta de la que podemos estar orgullosos de dirigirnos a Nové Město. El hecho de que Tom y Pauline estén tan involucrados en el proceso de desarrollo ha significado que desde las primeras pruebas ya estaban impresionado con el manejo de la bicicleta. Esto es clave, ya que, en última instancia, el objetivo es el oro en los Juegos Olímpicos de París, por lo que esta bicicleta se está desarrollando para que rinda al más alto nivel para ambos".

pinarello.com

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Cotic RocketMAXer. Frente Schwalbe Magic Mary Purple Addix. Maxxis DHR II 3C MaxxTerra trasera. Ventilador de bobina. He sido escritor durante casi 20 años, fotógrafo durante 25 años y ciclista de montaña durante 30 años. He escrito innumerables artículos en revistas y sitios web y guías de ruta para la prensa de bicicletas de montaña del Reino Unido, sobre todo para el estimado y respetado Singletrackworld. Aunque soy de Lancaster, admito libremente que West Yorkshire es mi lugar favorito para andar en bicicleta. Rara vez pasa una semana sin que yo monte y explore los Peninos del Sur.

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Mondraker quiere recuperar sus tubos superiores.

¿Es un cable de bloqueo de la horquilla que entra en el juego de dirección y luego sale del cuadro 50 mm más abajo? Ridículo…

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¿Es ese un cable de bloqueo de la horquilla que entra en el juego de dirección y luego sale del cuadro 50 mm más abajo? Ridículo…

¿Dónde más saldría?

Prefiero eso.

El puesto de conducción totalmente integrado y diseñado a medida ahorra peso y ofrece una mayor precisión de conducción en comparación con una alternativa de dos piezas. También se incorpora un enrutamiento de cables completamente integrado, al igual que un rodamiento específico para auriculares.

Eso, menos.

Habiendo dicho todo esto como una picadora lenta de mediana edad con un poco de barriga, no soy del todo el mercado objetivo para esto.

¿Es un cable de bloqueo de la horquilla que entra en el juego de dirección y luego sale del cuadro 50 mm más abajo? Ridículo…

Por una vez, en esta bicicleta de montaña, creo que el enrutamiento interno tiene sentido. Es aire limpio en la parte delantera de la bicicleta allí, por lo que no tener el cable bajando a la horquilla desde las barras podría valer 0.5 de un vatio.

Sin embargo, como una picadora lenta de mediana edad con un poco de barriga, no soy el mercado objetivo para esto.

EresexactamenteMercado objetivo de Pinarello.

Sin embargo, como una picadora lenta de mediana edad con un poco de barriga, no soy el mercado objetivo para esto.

EresexactamenteMercado objetivo de Pinarello

🤣

Lo siento, lo que realmente quise decir pero estaba demasiado asustado para admitirlo en caso de que me excomulguen por ser un impostor aquí fue:

"No soy consultor informático ni dentista y gano menos que el salario medio"

¿Es un cable de bloqueo de la horquilla que entra en el juego de dirección y luego sale del cuadro 50 mm más abajo? Ridículo…

No lo querría en mi bicicleta, pero en una situación de carrera es una cosa menos en la que enredarse. En el nivel superior, ese tipo de cosas marcan la diferencia.

¿Dónde más saldría?

Me estoy imaginando un emoji de cara sonriente después de eso... espero estar en lo cierto.

por lo que no tener el cable bajando a la horquilla desde las barras podría valer 0,5 vatios.

Como arriba... de lo contrario, ¿por qué no la manguera del freno delantero? (dentro de la dirección, fuera de la dirección de la horquilla, bajando por la parte posterior de la pierna... simples)

Estos ciclistas no están en un medio pelotón aerodinámico. ¡Es tonto!

¿Es un cable de bloqueo de la horquilla que entra en el juego de dirección y luego sale del cuadro 50 mm más abajo? Ridículo…

Podría estar equivocado aquí, pero creo recordar haber leído en alguna parte que Tom está usando un prototipo de horquilla y amortiguador Suntour que tiene bloqueo electrónico automático. Si ese es el caso, entonces es probable que ese cable baje a una batería/sensor en algún lugar del cuadro donde también está conectado al amortiguador trasero.

Me niego rotundamente a comprar cualquier bicicleta que no tenga la máxima reactividad y transferencia de energía equilibrada lograda a través de semi-triángulos.

a través de semi-triángulos.

Creo que son solo ángulos, todas las bicicletas tienen ángulos.

Estos ciclistas no están en un medio pelotón aerodinámico. ¡Es tonto!

Has visto lo rápidas que son las carreras de XC, ¿verdad? La aerodinámica es probablemente más importante allí que estar en el medio de un pelotón de carrera en ruta, especialmente porque las carreras de XC suelen estar un poco más dispersas hacia el final con menos oportunidades de drafting.

Como arriba... de lo contrario, ¿por qué no la manguera del freno delantero? (dentro de la dirección, fuera de la dirección de la horquilla, bajando por la parte posterior de la pierna... simples)

*Podría* funcionar con esas nuevas palancas SRAM que pasan el cable cerca de la barra. Y creo que Dangerholm ha realizado un enrutamiento interno para la manguera del freno delantero en varias de sus bicicletas personalizadas, pero de lo contrario, creo que en realidad sería bastante difícil con los componentes disponibles en el mercado actual.

¿Quién compra esto sin embargo? ¿Cuál es el punto de? ¿Es una MTB para roadies (en un sentido totalmente despectivo)? Roadies cargados en eso.

Has visto lo rápidas que son las carreras de XC, ¿verdad? Aero es probablemente más importante allí

Sin embargo, apuesto a que todavía usarían alforjas en lugar de bolsas de cuadro.

¿Quién compra esto sin embargo? ¿Cuál es el punto de? ¿Es una MTB para roadies (en un sentido totalmente despectivo)?

¿Este? Apostaría al tipo de personas que, mientras conducen esto, te recordarían muy rápidamente que tu "mtb para mtbers" no te hace rápido, arriba o abajo.

Me pregunto hasta qué punto esto es un ejercicio para hacer la bicicleta absolutamente más rápida para WC XCO para ayudar a Pidcock y PFP a ganar carreras, o una bicicleta que se puede producir en masa y realmente ganar algo de dinero, como las bicicletas de sus competidores. Lo primero me interesa más, ver las elecciones que se hacen para un diseño desde cero sin restricciones.

Supongo que lo sabremos cuando lo lancen a la venta y qué precios y opciones de componentes están disponibles.

¿Quién compra esto sin embargo? ¿Cuál es el punto de? ¿Es una MTB para roadies (en un sentido totalmente despectivo)? Roadies cargados en eso.

¿Sabes que la mayoría de los MTBers más rápidos son, errrr, roadies también?

Dicho esto, no compraría un Pinarello ni siquiera con un 50 % de descuento. Y yo soy un ex roadie.

Me gusta, ignorando las tonterías de marketing, pero eso no es nada nuevo. No puedo ver mucho mal, excepto el rodamiento patentado de los auriculares, eso es simplemente irritante. Tiene algunas florituras que solo encontrarías en la bicicleta de un ganador de la medalla de oro olímpica, pero ¿a quién le importa? No estoy seguro de si alguna vez compraría uno, eso dependería de cómo anduviera y el precio, pero ciertamente no me desanime nada de lo que veo.

¿Este? Apostaría al tipo de personas que, mientras conducen esto, te recordarían muy rápidamente que tu "mtb para mtbers" no te hace rápido, arriba o abajo.

Sí, *sorprendidos* estarían en lycra, y felizmente y rápidamente te entregarían el trasero en un plato, cuesta arriba o cuesta abajo.

¿Sabes que la mayoría de los MTBers más rápidos son, errrr, roadies también?

Sí, lo siento, no quise ser despectivo con respecto a los roadies en general; También disfruto montando en carretera. Solo quiero decir que una MTB diseñada por roadies, para roadies (opulentos) es algo en lo que yo (como predominantemente MTBer) no tengo ningún interés.

Solo quiero decir que una MTB diseñada por roadies, para roadies (opulentos) es algo en lo que yo (como predominantemente MTBer) no tengo ningún interés.

¿Qué tal una MTB diseñada por una empresa con un historial constante de victorias y desarrollada por los ciclistas más rápidos del mundo con el objetivo de hacerlos aún más rápidos? ¿Suena un poco más apetecible? Sí, por supuesto, será estúpidamente caro e irrelevante para el 99% de nosotros, pero también lo son la mayoría de las bicicletas de carrera de primer nivel.

Solo quiero decir que una MTB diseñada por roadies, para roadies (opulentos) es algo en lo que yo (como predominantemente MTBer) no tengo ningún interés.

Sin embargo, en realidad no es así, el tipo de personas que probablemente gastarán este tipo de dinero en una bicicleta de cross country corren XC y realmente lo hacen bastante bien.

Xc no está de moda, por lo que las bicicletas XC no son accesorios de moda. No es como una bicicleta de enduro en la que el 98% de las bicicletas de carrera solo se ven cada dos fines de semana en Swinley bajo un vendedor de clips un poco corpulento o una bicicleta de carretera Pinarello que solo se conduce en la casa club de Rapha.

Me encanta este bit

¡Adelante entonces, muéstranos! 🤣

¿Quién compra esto sin embargo? ¿Cuál es el punto de?

Un kit especializado hecho para que atletas muy especiales lo monten con el único propósito de colocar el logotipo de la marca sobre la línea primero. Tienen que ponerlos a la venta para cumplir con los requisitos de la uci, pero no estoy convencido de que la intención sea vender muchos de ellos. 'Estamos' destinados a comprar su otra mierda, porque hemos visto que esta va rápido. Lógica retorcida, pero parece funcionar.

Vea también esquís hechos para esquiadores de descenso de la copa del mundo que no solo se desperdician en el esquiador promedio, sino que en realidad son menos buenos que algo comprado por una décima parte del precio.

Y creo que Dangerholm ha realizado un enrutamiento interno para la manguera del freno delantero en varias de sus bicicletas personalizadas, pero de lo contrario, creo que en realidad sería bastante difícil con los componentes disponibles en el mercado actual.

Sí, hay un par en el que hizo estallar un accesorio de banjo en el extremo de la palanca para que vaya directamente a las barras.

¿Qué tal una MTB diseñada por una empresa con un historial constante de victorias y desarrollada por los ciclistas más rápidos del mundo con el objetivo de hacerlos aún más rápidos?

TBH, las bicicletas no son realmente todo eso, nada se destaca sobre 20 o más bicicletas en ese rango de precio / rendimiento (¡o incluso precio más bajo!), La razón por la que ganan mucho es porque tienen algunos de los mejores ciclistas, y los mayores presupuestos de patrocinio y publicidad.

Las horquillas y el amortiguador son la versión de suntour de los asistentes de vuelo de los amortiguadores de roca, por lo que no debería haber ningún cable de ars a ninguno de los dos.

Tienen que ponerlos a la venta para cumplir con los requisitos de la uci, pero no estoy convencido de que la intención sea vender muchos de ellos. 'Estamos' destinados a comprar su otra mierda, porque hemos visto que esta va rápido. Lógica retorcida, pero parece funcionar.

la mayoría de las reglas de equipo de uci tienen una cláusula 'excepto en ciclismo de montaña'. O obtendrá algunos resultados extraños, como que algunas bicicletas cuesta abajo son ilegales porque el tubo del asiento es demasiado empinado o algo así. A pesar de todos sus defectos, son conscientes de que las mtbs todavía están desarrollando tecnología y no hay necesidad ni deseo de que sigan luciendo artificialmente como una bicicleta de hace un siglo. permitido; no se dieron cuenta de que era ilegal y nadie lo comprobó de todos modos. Si esta regla se aplicara, la suspensión suntour se utilizó en Tokio, hace casi 2 años.

Me pregunto hasta qué punto esto es un ejercicio para hacer la bicicleta absolutamente más rápida para WC XCO para ayudar a Pidcock y PFP a ganar carreras, o una bicicleta que se puede producir en masa y realmente ganar algo de dinero, como las bicicletas de sus competidores. Lo primero me interesa más, ver las elecciones que se hacen para un diseño desde cero sin restricciones.

esto sería interesante y si hicieran la bicicleta más rápida, estaría realmente interesado en ver al mismo ciclista en una bicicleta WC de "nivel de entrada", o algo así como una Transition Spur y ver los tiempos que harían.

es el tipo de experimento que podrías hacer si ganas una de esas loterías acumuladas de miles de millones de dólares que se realizan en los Estados Unidos.

Sí, *sorprendidos* estarían en lycra, y felizmente y rápidamente te entregarían el trasero en un plato, cuesta arriba o cuesta abajo.

sí, pero ¿se verían tan geniales como yo con mis pantalones de enduro? incluso sin mi culo para llenarlos

Se ve mucho mejor que las bicicletas de carretera Dogma, que tienen un aspecto horrible.

Vea también esquís hechos para esquiadores de descenso de la copa del mundo que no solo se desperdician en el esquiador promedio, sino que en realidad son menos buenos que algo comprado por una décima parte del precio.

Excepto que no puedes simplemente entrar a una tienda de esquí y comprar unos esquís de DH adecuados, simplemente no los venden al público en general. Sin embargo, puedes ir y comprar esquís de esa marca con colores bonitos similares, etc.

Debe ser un nicho de mercado bastante bueno para este tipo de bicicletas, ya sean ciclistas aficionados que compiten en XC tratando de llegar a Elite, o personas de mediana edad que todavía piensan que son geniales.

La miro y pienso que debe ser una bicicleta de XC muy rápida y divertida de manejar, pero por el precio que costará, podría conseguir una bicicleta con un motor que sea mucho más capaz (en mis manos) y sea más rápida (en mis manos)

sí, pero ¿se verían tan geniales como yo con mis pantalones de enduro? incluso sin mi culo para llenarlos

Te verías mucho más genial porque sería como si estuvieras en cámara lenta permanente.

'Esto sería interesante. y si hicieran la bicicleta más rápida, estaría realmente interesado en ver al mismo ciclista en una bicicleta WC de "nivel de entrada", o algo así como una Transition Spur y ver los tiempos que harían.'

¿No vas a obtener exactamente eso aquí? Cuando Pidcock corría en un BMC, era un marco estándar, ¿sí? Pero también hay muchas motos aquí, así que no es excusa.

Voy a decir que no hará mucha diferencia. Si Pidcock está en una y hace su típica escapada y deja a todos por muertos, sería difícil notar la diferencia entre dos motos muy buenas, ¿no?

Parece una epopeya cuadrada de la generación anterior, un poco meh realmente, pensé que saldrían con algo más interesante. También pellizcaron el soporte de choque unido / atornillado del BMC de cuatro tiempos.

Atraerá a aquellos que ya tienen una bicicleta de carretera Pinarrelo y quieren algo con partes hinchables.

En mi opinión, esto es mucho más elegante y agradable:

"capacidad de adoptar neumáticos más anchos, proporcionando a los ciclistas una mayor gama de opciones"

"Límite máximo de neumáticos: 29 x 2,35 pulgadas"

🤔

"capacidad de adoptar neumáticos más anchos, proporcionando a los ciclistas una mayor gama de opciones"

"Límite máximo de neumáticos: 29 x 2,35 pulgadas"

Sabes que es una bicicleta de carreras XC, sí

Sabes que es una bicicleta de carreras XC, sí

bastantes de los equipos de Maxxis han estado en 2.4 durante un par de años. Por supuesto, un maxxis 2.4 probablemente no sea 2.4

Por supuesto, un maxxis 2.4 probablemente no sea 2.4

Por eso se tambalean, ¿sabes? Mida de un lado del bamboleo al otro y listo +1/4″ tamaño de neumático.

Sabes que es una bicicleta de carreras XC, sí

No, necesita unas torretas de 2″, una potencia de 35 mm, paredes laterales reforzadas y planos.

Discos de 180 mm mínimo.

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