Nutria marina 2023

Aug 11, 2023

Hemos estado buscando bajo el sol de California las mejores tecnologías de MTB

Esta competición se ha cerrado

por Tom Marvin

Publicado: 21 de abril de 2023 a las 9:22 am

El Sea Otter Classic es la primera oportunidad real del año para que la industria de la bicicleta en general estire las piernas, recorra los senderos y hable en el campamento bañado por el sol en Laguna Seca en California.

El espectáculo está repleto de marcas que muestran sus productos, con un enfoque particular en MTB y la escena de conducción de grava aparentemente imparable.

El editor técnico sénior, Tom Marvin, ha estado recorriendo el piso de exhibición en busca de un kit de MTB, mientras que el editor en jefe de BikeRadar, George Scott, está a la caza de piezas con manubrio del mundo de la carretera y la grava.

Para comenzar, aquí hay nueve partes del equipo que llamaron la atención en nuestra primera vuelta del programa.

Lanzado hace solo un par de semanas, el Aria de EXT es el primer amortiguador de aire de la marca y presenta un impresionante rango de ajuste.

La característica clave es la cámara de aire doble positiva. El resorte '+' actúa como un resorte neumático estándar y se usa para ajustar el pandeo del amortiguador. Tiene un impacto en la sensibilidad al comienzo de la carrera y en el apoyo a la mitad de la carrera. El resorte '++' es secundario y controla la aceleración de la unidad, reemplazando la necesidad de espaciadores de volumen.

Los espaciadores de volumen funcionan bien, por supuesto, pero impactan en la curva de resorte del amortiguador a lo largo de la compresión del amortiguador. Al separarlos, EXT dice que tiene aún más control sobre las características de la suspensión.

EXT también ha incorporado un control hidráulico ajustable, que agrega más control al último 10-15 por ciento del recorrido de la suspensión y ofrece un 30-70 por ciento de progresión adicional.

Agregue un bloqueo que también es ajustable (lo que le permite correr la bicicleta 'bloqueada' en senderos de flujo para obtener lo último en soporte) y tiene uno de los amortiguadores más nerd del mercado. Está a la venta pronto…

CushCore es una de las marcas de insertos de neumáticos más destacadas y ha lanzado un nuevo inserto que se dice marca la línea entre los modelos Pro y XC.

Como sugiere el nombre, es para ciclistas de trail, que quieren más protección en gomas potencialmente más anchas que las de las bicicletas XC. Está diseñado para ser un poco menos agresivo y un poco más indulgente que el Pro.

El Trail tiene 'estrías' alrededor de su borde, lo que le da al inserto un poco más de flexibilidad cuando la bicicleta está inclinada.

Debería sentirse menos 'obvio' que el Pro, interfiriendo menos con la sensación de conducción en las condiciones cotidianas. Sin embargo, CushCore dice que cuanto más empujas, más progresivamente soporta el neumático.

Las inserciones de los neumáticos están diseñadas para proteger la llanta de los impactos, reducir los pinchazos y brindar soporte lateral al neumático cuando avanza por las curvas.

El nuevo CushCore Trail se lanzará pronto por $150.

Cada vez vemos más productos lanzados con un guiño a la sostenibilidad.

Kali ha creado 20 (por ahora) cascos Cascade únicos y de edición especial, fabricados con productos de desecho de las fábricas de la marca.

Todavía no estamos seguros de cómo (o si) los clientes habituales podrán obtener uno de estos cascos de edición increíblemente limitada, pero parece que los planes están en marcha.

La Cascade normal también es probablemente una de las tapas más sostenibles que existen.

Las correas están hechas de plástico PET reciclado, el acolchado utiliza hebras de bambú, el EPS se recupera de un fabricante de automóviles y la visera está hecha de plástico recuperado del océano.

Las consultas independientes para Kali sugieren una reducción del 58 por ciento en la huella de carbono de Cascade con estos materiales.

Las ruedas de Forge+Bond se ven como un aro de carbono normal, pero el material de la llanta es diferente de la disposición habitual de carbono.

La fibra de carbono estándar utiliza una resina epoxi para mantener unidas las hebras de carbono. Este material necesita almacenamiento en frío, no puede soportar bien varios ciclos de calor y crea una unión muy rígida y quebradiza dentro de la capa.

Forge+Bond ha cambiado el epoxi por un material a base de nailon.

Esto puede soportar múltiples ciclos de calor y permite a la marca unir primero los materiales con calor y luego forjarlos en las formas correctas.

Forge+Bond afirma que el material tiene más microflexión en su interior, lo que significa que es menos quebradizo. Esto le da a las ruedas un poco más de cumplimiento, lo que lleva a mejores características de conducción.

El material también es mucho más fácil de reciclar. Si rompes una llanta, por el precio del envío recibirás una de repuesto, con la llanta vieja rota y el material reutilizado (gracias a que el nailon se puede derretir).

Las bicicletas de titanio de Sage en la feria realmente nos sorprendieron con sus trabajos de pintura.

Sage ofrece de todo, desde bicicletas de salto hasta bicicletas de carretera, con la bicicleta de salto de tierra inspirada en Nirvana como el centro de atención.

Los marcos de titanio se construyen en Beaverton, Oregón, y la marca ofrece geometría personalizada y lista para usar (por un cargo adicional de $ 300).

En exhibición estaban la bicicleta de grava Storm King y la Storm King GP (preparada para horquilla de suspensión), las bicicletas de montaña Flow Motion y Powerline y un par de bicicletas de salto.

Sage puede pulir las bicicletas en sus propias instalaciones o trabajar con empresas en acabados de pintura húmeda, anodizado y Cerakote.

Esta marca de Nueva Zelanda tenía su portaequipajes seco listo para MTB en la feria.

Es una solución más simple para el kit de equipaje para bicicletas que se ve a menudo, porque Spider es simplemente un estante para guardar bolsas secas, colchonetas o bolsas para dormir, o paquetes de tiendas de campaña.

El portabultos Spider se atornilla a las vainas y proporciona hasta tres puntos de montaje para los portabultos de plástico en forma de media luna: en el lateral o en la parte superior (o en los tres).

La forma no debe interferir con la suspensión trasera y debe estar lo suficientemente apartada para permitir la caída completa de la tija telescópica. También debería encajar bien en bicicletas de tamaño XS.

Hay una opción de montaje en manillar, con correas de nailon apretadas con llave hexagonal para fijarlo de forma segura a tu manillar (o horquilla, si lo deseas).

Se están trabajando en una serie de accesorios, para portabidones y opciones de montaje para alforjas normales.

La marca española de potenciómetros y bielas modulares ha actualizado su potenciómetro InSpider.

El nuevo dispositivo baja 50 g, una reducción del 32 por ciento, lo que reduce la unidad a 102 g, mientras que los precios han bajado $ 150 o € 150, a $ 499 o € 450.

La InSpider MTB usa un soporte de plato de 100BCD, que según nos dijo la marca permite el uso de platos de 30t, lo cual es útil si te gusta girar en subidas empinadas o usar un casete más compacto. Los anillos están fabricados con aleación 7075, que es más dura que la mayoría y, por lo tanto, más resistente al desgaste.

El medidor de potencia se monta en las bielas de Rotor, como la Kaptic, con una estría que permite sincronizar los platos ovalados con la orientación que prefieras.

Se dice que la ovalización de sus platos ayuda a suavizar la transferencia de potencia a través del pedaleo.

Rotor ha construido el medidor de potencia con protección IP67 contra el agua y el polvo, mientras que las galgas extensométricas están incrustadas en silicona para agregar protección contra impactos.

La marca afirma que su unidad tiene una duración de batería de 350 horas y tarda poco menos de tres horas en cargarse.

El Five Ten Kestrel se ha volado en el nido de los senderos y ahora es un zapato más orientado al XC (o incluso a la grava, si te apetece), el primero de la renombrada marca.

El nuevo Kestrel tiene una forma de zapato de fondo mucho más clásico, con una construcción delgada y una curva en la suela del dedo del pie, con suelas de goma Stealth Marathon. Estas formas con tacos son un cambio de la suela exterior plana estilo lunares habitual de Five Ten.

La parte superior está construida con materiales reciclados, mientras que la caña del zapato está construida con materiales reutilizados, reforzados con fibra de vidrio.

En la parte superior, hay una puntera ventilada y protegida, junto con un dial Boa respaldado por un par de correas de velcro.

El buje Powershift de Classified ahora se ha aplicado al mundo de las bicicletas de montaña.

El cubo tiene un mecanismo de engranajes de 2 velocidades, en el que se instala un casete de 12 velocidades (construido por Classified).

Efectivamente, brinda los beneficios de un sistema 2x a bicicletas sin desviador delantero.

En la barra, su Ringshifter se encuentra justo al lado de la empuñadura y tiene una sensación muy ligera cuando lo mueves hacia arriba o hacia abajo.

Esto envía una señal al eje pasante trasero Classified, que luego habla con el mecanismo que se encuentra en la carcasa del buje.

El sistema de Classified ofrece una transmisión directa de 1:1 o una relación de reducción inferior a 0,7. Junto con su casete de 11-40 t, obtiene un rango de engranajes del 530 por ciento, mayor que el que ofrecen los sistemas tradicionales de 1x.

Se dice que el cambio entre las dos marchas tarda 150 milisegundos y se puede hacer mientras las piernas generan 1000 W de potencia.

Hemos calculado que el buje trasero pesa 650 g, aproximadamente el doble que el del nuevo Hope Pro 5, por ejemplo, y cuesta desde 1449 €.

Editor técnico sénior

Tom Marvin es editor técnico de BikeRadar.com y la revista MBUK. Tiene un enfoque particular en las bicicletas de montaña, pero también pasa mucho tiempo en bicicletas de grava. Tom ha escrito para BikeRadar, MBUK y Cycling Plus, y anteriormente fue editor técnico de la revista What Mountain Bike. También es presentador habitual del canal de YouTube de BikeRadar y del podcast BikeRadar. Con más de veinte años de experiencia en ciclismo de montaña y casi una década probando bicicletas de montaña y gravel, Tom ha montado y probado miles de bicicletas y productos, desde bicicletas de carrera XC superligeras hasta los frenos más potentes del mercado. Además de probar bicicletas, Tom compite en una amplia gama de carreras de bicicletas de montaña, desde enduros de varios días hasta carreras de 24 horas en las profundidades del invierno escocés, llevando las bicicletas, los componentes y sus piernas al límite. También descubrió que afeitarse las piernas ahorra 8 vatios, mientras prueba la aerodinámica en un túnel de viento. Cuando no está montando, se lo puede encontrar en la pared de escalada, en su jardín o cocinando delicias culinarias.

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